新车半路抛锚，这种事情本来就够让人心塞了，更心塞的是这辆以高效耐用著称的高端合资中卡庆铃700P，发动机差点儿整体报废了，到底咋回事呢？

负责这辆车维修的技师还是我们以前提到的武汉军哥，这辆车刚刚行驶一万公里左右，行驶过程中听见驾驶室下面传来“哗啦啦”的响声，根本来不及反应，车子瞬间熄火，再次启动发动机已经无法运转。拖回维修站以后发动机外部毫无异常，盘车发现无法曲轴转动，判断为曲柄连杆机构或配气机构的机械故障，落下油底壳进行检查。

打开油底壳便发现了上图的景象，这些碎片并不是轴瓦，而是4HK1柴油机的干式汽缸套残骸，缸套为什么会出现在曲轴箱里呢？

拆解的过程中发现了半条活塞环，来来来，讲出你的故事，说说你到底都经历了什么。

活塞裙部的石墨涂层已经面目全非，非连续的痕迹从油环环槽开始，是油环衬簧跳出环槽以后在缸体承孔与活塞裙部中挤压导致。

全部拆解完，镶嵌在缸孔内的干式缸套只剩下了上图中的一个圈，这个圈就是干式缸套起到定位和密封作用的支撑肩，它已经与整个圆筒形的缸套完全分离，故障原因已经找到：缸套支撑肩断裂，在过渡配合的刚孔内失去定位；由于缸孔的上方有缸盖的阻挡，它只能向下运动；在下行活塞的作用下，缸套整体蹿入曲轴箱；旋转的曲轴和连杆将缸套打碎，并且碎片将活塞环卡出环槽，活塞卡死在失去缸套空旷的缸孔内。

归根结底，整个故障的根源，就出现在缸套的支撑肩上，那么它为什么会从缸套上断裂呢？大致原因有以下几点：

1.缸套材质问题：合金材料配比不当或浇铸过程中由于冷却速度不正确等原因，造成材质抗拉强度不够，导致缸套从最薄弱的退刀槽处断裂。

2.尺寸偏差：缸套装配时压紧工装不平行导致缸套受损，或缸套支撑肩、退刀槽和缸体沉孔面配合间隙不当（图2-4），还有可能缸套支撑肩与缸体沉孔结合面存在异物，导致受力不均匀（如图5）。

图1为正常装配间隙，2-5为可能出现的尺寸偏差

3.配合间隙：活塞环开口间隙过小，导致高温大负荷工况下活塞环在缸套内涨死，缸套在活塞下行时被拉断（如图6）。

4.使用不当：燃油杂质较多或后处理系统EGR率过大，导致积碳生成量大塞满环槽，大功率工况下活塞环涨死拉断缸套（如图6）。

在柴油机技术突飞猛进的今天，机械部分出现严重故障的概率已经越来越低，即便如此，在保养和使用中仍然不可掉以轻心，尤其是在大修等维修作业时，切不可贪图便宜选择劣质配件。