随着超载现象的逐步遏制，如何为物流公司研发高效益车辆成为车企的重点工作方向。2017年蜂集万采快递物流装备暨物料采购博览会上，常熟申毅车厢展台为我们带来了今年它在物流领域的最新款车型。这三款产品都主要围绕着大容积、高效率、轻量化三个点，实现用户高收益。

●  单侧4门+卷帘后门 9米6单轨侧拉门厢式车

在申毅展台最显眼的位置，展示的就是这款首次公开亮相的9米6单轨侧拉门厢式车。这款车厢的设计在国内来看，还是首款首秀，从侧面后面看都很有亮点。首先，车厢尾部配备的是欧洲范儿的内嵌式导轨的“卷帘门”，后门开启不占空间，适合狭窄地段装卸货。

再看货箱侧面采用的是单侧滑轨式侧门，一侧就有4个门，且侧门立柱也可移动。用户根据自己所需要装卸货物位置打开侧门，叉车装卸基本上没有任何限制，作业效率更高。

轨道在货厢顶部，优化设计后推起来很轻便。

除了方便装卸作业，这款9米6箱体采用轻型复合板制造，两侧非常平整适合制作车体广告。

目前这款9米6采用重汽豪沃T5G6x2载货车底盘，发动机为280马力，匹配重汽HW9档同步器变速箱，速比4.11，可选装3.909和4.44速比。

车辆最大总质量25吨，整备质量10.12吨，货厢内尺寸为9510mmX2470mmX2670mm，装货容积为62.7方。目前常熟申毅已经为这款车型申请有技术专利。

目前，国际上轻量化、方便托盘化叉车作业的干货运输主要有飞翼、侧帘、单轨侧移门三种模式。其中日本流行的飞翼对装卸货场地空间大，欧美流行的软帘车在国内目前现状来看货物安全性有限，单轨侧移门就是一个比较适合国内市场的方案了。

●  货厢变临时仓库 4米2铝合金框架交换箱

申毅第二款特色物流车就是这款可以甩箱的4米2轻卡。通过甩箱模式，交换箱就可以作为运输单元，可以缩短车辆在场地的作业等待时间。一底盘配多货厢的情况下，提高了车辆的使用率，甚至可以少买车少雇司机。另外交换箱可以做临时仓库，减少货物分拣过程中的搬运。

这款轻卡在上汽跃进超越4米2轻卡二类底盘上进行改装。底盘大梁上增加了缓冲木块，上面的副车架安装了交换箱滑轨。轻卡前侧大梁安装有定制的多级双向液压油缸，通过举升下落液压缸实现交换箱的起降。

交换箱采用的是蜂窝板设计，金属部分除了纵梁采用钢结构，全部采用铝合金。其中交换箱的框架采用全新的“卡扣式”结构设计，直接拼装就能搭好货厢框架，可以CKD模式异地组装。

车门为内藏式双轴铰链，货厢门没有凸出的锁件很美观，可以做到车门270°开启。

目前这款交换箱自重630公斤（含支腿130公斤），最大载质量能到2吨。货厢内部尺寸为4105mmX2100mmX2050mm，容积高达17.87方。本月底，申毅还将推出一款9米6的交换箱车型，容积可以做到70方。这个容积放在目前拉60方左右的快递支线物流，轻松实现多拉快跑，未来将会相当有竞争力。

●  尾板做后门 方便简捷城市物流车

这次展会推出的第三款车就是专门为城市配送定制的轻卡。从照片可以看出，这辆轻卡最大的特点专业尾板兼做车厢后门，便捷是这款车最明显的优点。对于配送冰箱、彩电这些大家电的装卸司机来说，装卸操作更加轻松自如省时省力。这个设计从物流公司角度来看，可以少请一个装卸工，省钱。货厢内置锁杆侧门，方便小件货物进、出。

铝合金液压尾板为申毅生产，出厂自带液压尾板公告，不怕罚款减少年审上牌麻烦。

尾板上设计有“止退装置”，防止货物从尾板滑落，确保作业安全。

单脚踢开开关自动弹开铝板，轻踩下压马上可以让铝板回位，很人性化。

容积大是这款车型的第二大优点。货厢内部尺寸为4120mmX2105mmX2050mm，容积17.7方。轻量化大容积设计，适合轻泡货装运。

轻卡超载现象一直是整个行业避无可避的问题，多数用户的新车真是装点货就超载。质量轻是这款轻卡的第三个优点。车辆采用的是上汽跃进超越轻卡底盘，车辆最大总质量4.49吨，整备质量3.12吨，其中上装重830公斤（包含尾板384公斤、蜂窝板材质厢体446公斤）。在符合法规的情况下能装近1.4吨的货物，同时更具备燃油经济性。

目前这款轻卡在国内上市已经近两年，德邦、安能、新邦等物流公司都早早采购上路。前段时间，我们也在上海城区看到仿制申毅设计的尾板城配车上路。

●  美观环保人性化 厢车厂也有“工匠精神”

博览会现场，我们采访到了申毅展台的技术顾问吕国铮先生。吕老先生曾任邮电部运输局设备处处长、中邮速递物流公司高级经理，他最早将交换箱带入中国落地，目前对甩箱技术研究20多年。负责本次展台9米6单轨侧拉门、铝合金框架交换箱两款车型设计。

他介绍到，这三款展车在自重方面，9米6单轨侧拉门上装自重2.7吨，交换箱含支腿自重630公斤，一体化尾板含尾板的上装自重830公斤，都已经实现了国内最轻。

在大容积方面，9米6侧滑轨货厢62.7方，交换箱货厢容积17.87方，尾板一体化轻卡货厢容积17.7方，达到了国际水平。

在高效率方面，9米6单轨侧拉门方便叉车作业。交换箱提升了底盘车辆的使用率，减少场地占用。尾板一体化轻卡提升了配送搬运货的效率。

除此之外，申毅车厢物流厢车还有美观、环保、人性化的共性。看过现车的用户都能感受到车辆的细节都做的很精细。

平板厢车的厢体采用轻型玻璃钢蜂窝板。外观平整适用于企业彩色广告宣传，使用寿命长，不容易变色，同时防涨厢能力强。

车厢地板标配芬兰进口的桦木压缩地板，不用喷漆更环保。正常使用情况下保证8年不变形。地板的外观平整度高，长时间使用情况下不易变形。其中，针对快递物流采用15mm板材，普货采用21mm板材，重载可采用27mm板材并可上3吨叉车。

车辆车身侧面均采用可翻起铝合金侧护栏，自重轻使用寿命长。车辆维修或者保养时，侧护栏可翻起，更人性化。

厢体内部采用隐藏式“π型固货勾”设计，既不占用货厢空间又方便用户固定货物。

车厢为CKD模块设计，可直接组装生产，不受场地限制同时生产高效。如厢体有损坏，可在24小时内完成维修，方便迅速。

从产品维度看，申毅产品的理念、设计、生产融合欧洲、美国、日本的特点，在市场上都比较超前。奔驰星标准油耗实测挂车厢体、斯堪尼亚驾驶员大赛的软帘挂、快递物流“头厢挂”一体化大容积方案都来自于申毅。期待申毅下次亮相，能带来更多国内物流定制的新产品。