随着技术的进步，和长途运输的效率以及长途的升级，一辆卡车的舒适性越来越受到大家的关注，国内也越来越多的卡车将四点气囊悬浮驾驶室作为卖点来宣传，但是不少卡友却经常会抱怨吐槽，我的车都四点气囊悬浮驾驶室了，但是为什么还是这么颠呢？

那么是什么影响驾驶室舒适性，驾驶室悬浮未来发展趋势是什么呢？

越来越多的国产卡车 采用四点气囊悬浮驾驶室

驾驶室悬架系统是指连接车架和驾驶室，同时允许他们之间的相对运动，是实现支持驾驶室和衰减振动功能的整个系统装置。

国内中重型卡车目前底盘悬架系统都采用刚度较大的多片板簧，平顺性和操纵稳定性较差，驾驶室悬架系统成为有效提升乘坐舒适性的重要措施。其在阻隔由底盘传递到驾驶室的振动方面起到关键作用，所以近些年来驾驶室悬架系统成为一大卖点。

驾驶室悬置系统

驾驶室悬架一般分为固定式和悬浮式，固定式目前主要在轻卡上使用，主要靠橡胶隔振垫做减震机构；重卡目前大多采用悬浮式，所谓悬浮式是指驾驶室四个点全部采用或部分采用螺旋弹簧或气囊等作为主要支撑和减震机构，其特点是可产生一定的变形，行车的时候驾驶室相对车间产生较大位移。目前国内不少主流重卡都会采用四点气囊悬浮的驾驶室悬架机构。

我的车是四点气囊悬浮 为什么驾驶室还这么颠呢

为什么驾驶室采用的是四点气囊悬浮的技术，开起来了舒适性还不如人家四点弹簧悬浮的车呢？

国内开始采用四点悬浮的驾驶室悬架，起初并没有很权威的设计标准，后来随着技术引进和自主开发获得了不少经验，而驾驶室减震开发调教则是一个很博大精深的工程，牵扯到非常多的技术。

使用四点气囊悬浮驾驶室的卡车

大家在驾驶车辆的时候，地面振动和动态振动的传递途径是比较复杂的，驾驶室悬置技术只是能够很好地解决车架与驾驶室间的相对运动。比如以对面振动为例，车轮、车桥、底盘悬架、车架、驾驶室悬置、驾驶室重量、抗侧倾稳定杆的刚度、减震器与横向减震器的阻尼，以及座椅等一系列因素都会对舒适性产生不小的影响。

近些年随着轻量化技术的发展，越来越多的车悬架开始采用片数更少，长度更长的抛物线弹簧，其舒适性是要强于之前传统的钢板弹簧的，另外还有车架的刚度，减震器阻尼等不同，传递到驾驶员身上的振动也是不一样的。如此复杂的一套振动传递过程是需要调校的，调校技术不一样舒适性自然也不一样。

所以只看到四点气囊悬浮技术，忽略其他部件的差异，以及调教技术的差异，单纯凭驾驶室悬浮技术这一点来评价一台车的舒适性显然是不合适的。

主动电控悬架 舒适性提升的未来发展趋势 

近些年来，随着气囊悬架的发展，卡车舒适性又得到一次明显的提升。

在欧洲，越来越多的卡车底盘开始使用气囊悬架，包括公路用挂车也普遍采用气囊悬架。而国内卡车也开始发力，随着国家治超力度的加大和用户认知的提升，气囊悬架在国内一些卡车上也开始配备。

很明显，气囊悬架是未来的一个发展趋势。

主动悬架技术在乘用车领域早已非常成熟，014年，采埃孚也展出了专为商用车设计的成本优化型CDC减震系统，作为一种阻尼连续控制的半主动悬架系统，通过对每个独立的车辆施加优化的阻尼力，进而显著提升改善车辆操纵稳定性、舒适性和安全性能。

带有可调减震器的驾驶室气囊

同时，采埃孚的CDC技术同样可以应用在重卡驾驶室悬架系统中，这样很好地保证了驾驶室对于舒适性和稳定性的要求。

正常行驶的时候，驾驶室悬挂是柔软舒适的，在车辆急加速、减速、转向的时候，其通过电控调整可以使驾驶室保持很好的稳定性。可以在几毫秒的调整时间内进行对减震器阻尼快速调整。

所以综合来看，单纯从驾驶室的悬浮技术来判断一台车的舒适性是不合适的，毕竟不同车辆的其他配置调校都会有区别。但是毫无疑问的是，卡车驾驶室会朝越来越舒适的方向发展。

大家的车驾驶室悬置是什么形式的？你们舒适性如何呢？

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