"曼车不慢 重汽不重" 又一辆T7H破百万
2013年7月提车运营，2017年5月达到110万公里无大修里程，河间东旺煤炭运输有限公司老总刘贵章的T7H成为沧州地区第一辆突破百万公里大关的中国重汽曼技术车型。5月25日，中国重汽、河北庞大汽贸集团在河北省沧州市河间市举办了“百万之上，不止所见”中国重汽曼技术产品百万公里发布会。▎百万英雄车亮相 开起来相当省心说到百万公里无大修，我们自然而然的就会想到进口豪华重卡，不错，国外重卡的品质确实有目共睹，而在国内，具有德国曼先进品质的重汽曼技术车型一样可以媲美原装德国曼卡车。沧州地区第一辆突破百万公里的中国重汽曼技术T7H就是一个完美的体现，这款服务于河间市东旺煤炭运输有限公司的6x4重卡，其实并没有从事煤炭运输，而是一辆单边就能达到5000-6000公里的长途物流重卡。驾驶员刘志峰师傅与百万公里英雄车据这台车的驾驶员刘志峰师傅讲，自从老板刘贵章把这台T7H买回来，自己就一直在开这台车，跟他搭班的司机换了三四个，而自己却从没有换车，一直在开着台车，除了消耗件的及时更换，这台车的发动机、变速箱、车桥连一根螺丝都没有动过，全都使用原车自带的东西。河间市东旺煤炭运输有限公司总经理刘贵章与自己的百万英雄车“发动机是曼技术的，皮实耐用，很可靠，爆发力也强，只需要定期更换机油，这车虽然是390马力的，但是跑新疆时在西北山区的上坡路，就连420马力的车也未必能跟住我；变速箱和后桥都是免维护的，跑了将近四年，连动都没动过，很省心。”驾驶员刘志峰师傅直接对我说。_ueditor_page_break_tag_▎驾驶室虽老旧 扎实底盘凸显质量因为T7H的仪表盘总里程数只要过了百万，就会自动归零重新计算，所以这台车上的里程数只显示96123km，已经逼近110万公里，驾驶员刘师傅说挂车正在装车，最迟后天又要奔赴新疆，这一趟途中就会正式突破110万公里。可能是因为马不停蹄的奔驰了将近四年，这款车无论是外观还是内饰，看起来还是有了岁月的沉积。保险杠上的刮痕、更换过的挡泥板、驾驶室登车扶手的松动等等，在有些人眼中这是瑕疵，而在我眼中，这确实最真实运营情况的反映。这台车是2013年出来的最早的T7H，采用了后桥橡胶悬架、前桥少片簧悬架、驾驶室采用四点气囊悬浮、气囊座椅，减震效果要比传统的卡车好太多，刘师傅也说：“这台车有时候要给克拉玛依油田送设备，走的路自己都担心，但是整个驾驶室的颠簸震动还是非常小的，这也是我从业20多年开过的最舒服的卡车，它甚至要比一些中低端的轿车还舒服。”刘师傅跟搭档每个月要跑至少4趟新疆，因为来回主要都是拉公司找好的货源，所以省去了找货的时间，基本上能够保证一个星期跑乌鲁木齐到河间一个来回，如果要是车不靠谱，老修车，肯定也不会有这么高的出勤率。_ueditor_page_break_tag_▎曼车不慢重汽不重 力推不停车服务中国重汽销售部副总经理段恒永中国重汽销售部副总经理段恒永先生在中国重汽百万公里发布会上作了精彩致辞，除了对中国重汽曼技术产品作了讲解和介绍外，段总指出这台沧州地区的百万公里英雄车是全国的第7辆，而目前中国重汽曼技术产品90-100万公里的有20多台，80-90万公里的车有80多台，预计年底会突破120台。段总对中国重汽曼技术产品车型作出了一个相当精辟的总结，那就是“曼车不慢，重汽不重”。传统观念下，很多人都认为重汽就是造重型车的，然而现在曼技术车型最轻可以做到8.1吨自重，在国内轻量化重卡行列也是比较出色的；另外曼技术发动机传承了德国曼恩的制造工艺和水平，融合了德国的工匠精神，性能怎能不好？对于广大的重汽用户来说，中国重汽针对曼技术展开的“不停车”服务确实足够贴心。“不停车”并不是让车一直跑，而是只要是曼技术车型，在路上出现了故障，中国重汽会给用户一个承诺修复时间，如果时间修复时间不能保证或者货物时效性要求非常高，中国重汽会派出替代车将故障车货物免费送达目的地；并且针对故障车维修的总成大件和零配件已经陆续到位，让用户真正感受到中国重汽的贴心服务。伴随着中国重汽曼技术产品车型相继打破百万公里无大修，并且开始向着150万甚至200万公里进发，卡车司机和用户对中国重汽曼技术产品的认可度与日俱增。而中国重汽不仅把产品做的如此出色，还把配套服务做得这样充分，不仅是对自己产品品牌的负责，更是对用户的责任心体现。
比拼进口车 乘龙杯快递行业大赛再启动
将国产车和进口车放到同一平台上比试一番，用“综合运营收益”的实际数据说话，你们觉得结果会如何？由中国邮政快递报、快递杂志、快递经理人俱乐部举办的“一部好卡车-乘龙杯快递行业大赛”正是这样的比赛，东风柳汽也成为了第一个敢于这样尝试的国内厂商。● 实际运营数据比拼 乘龙H7赢了进口车5月25日，乘龙杯”快递行业大赛第二站启动会正式举行，地点定在了华南快递集散地的核心区域——东莞虎门，因此也吸引了一众快递物流公司的关注。在启动第二站比赛的同时，赛事主办方还公布了第一站比赛的结果：乘龙H7多项实际运营数据抢眼，在与多台进口卡车中的角逐中拔得头筹。前三名奖金分别为2万、1万、5千回顾第一站比赛，2016年9月开始启动，以中通快递公司为平台，参赛车辆共有沃尔沃15台、德国曼2台、东风柳汽4台，运营线路统一为上海到广东珠三角地区，最终以中通公司的车辆实际运营情况，包括月平均运营里程、百公里油耗、月平均维护保养费用等，以数据一决高下。数据表明，乘龙H7不仅在平均维修保养费用方面低于其他参赛车辆，而且在物流行业关注的车辆出勤率方面，已经达到了进口卡车的水平。更让人惊讶的是，乘龙H7的油耗水平占有绝对优势，比整体参赛车辆的平均百公里油耗低出了1.8升。比赛结果柳汽乘龙H7占据了前三名。东风柳汽商用车销售公司 曾伟先生● 物流企业对国产车的信赖加深 持续采购替换进口车众所周知，快递公司考虑到货物运输的时效性和车辆的出勤率，在重点长途线路的运营上更青睐于使用进口牵引车。而通过一次这样的车辆实际运营比赛，东风柳汽证明了国产卡车的能力不输进口车，并且还得到了快递公司的认可：第一站比赛的阶段成果发布会上，中通快递就和东风柳汽签订了2017年首批100台订单，在未来的2-3年内还会加深合作持续采购。东风柳汽商用车销售公司 胡佳辉先生● 国产卡车与进口车差距在拉近 关键在于厂商和物流企业的沟通协作为什么说国产卡车和进口卡车的差距在拉近？一方面，国内卡车厂商与国外企业一直处于合作状态，通过学习和不断投入，近年来在研发水平和制造工艺上都有了巨大的进步。另一方面，国内厂商更了解本地的用车情况，并且还能根据国家政策的变动，对车辆作出相应的改动或升级。更为重要的是，如今国内车厂跟物流公司的沟通和协作更为紧密，物流企业的需求直接反映到厂商，从而厂商也能够给予物流企业一套专门的解决方案。这不单让物流企业达到降本增效的目的，同时也让车辆制造商的经验和实力有了直接的提升，而东风柳汽正正是这项举措的推动者，也是受益者。● 运营比赛让车辆厂商聚焦物流企业降本增效为了巩固第一站“乘龙杯”快递大赛的成果，赛事主办方启动了第二站比赛。这次运营挑战赛将在2017年6月到12月间举行，和第一站比赛相比，这次路线更长、考察范围更广、标准更细致。通过比赛，东风柳汽与物流企业不断沟通协作，提高车辆品质和售后服务的同时，也将带动制造企业聚焦物流车队的管理方式、高效运输等方面研究，为物流企业带来实实在在的价值。
借"一带一路"东风 看卡车企业如何"海淘"
看惯风起云涌的国内市场，这几日“一带一路”的春风吹过，大家纷纷将目光转向海外，原来这里还有一片天地。然而，中国车企批量出口十几年，卡车出口也从“走出去”变成“走进去”，从“广撒网”变成“精耕细作”，海外市场开拓悄然发生变化。● 中国车企海外之路 第一辆出口车竟是卡车提到汽车出口，很多人可能不知道，1957年10月17日约旦海外贸易董事长订购了3辆解放CA10卡车，那是中国汽车第一次走出国门。2016年，中国卡车整车出口18.6万辆。其中，中国重汽重卡出口占企业年产量1/3，福田汽车海外出口近5.8万台，同比增长9%。此时，海外市场俨然成为兵家必争之地。“最开始从事国际业务的人员和贸易量都较小，时间不好定义。”当我们想对中国企业探索海外市场“追本溯源”时，几家主机厂的负责人都给出了相似的答案。2001年，我国加入WTO世界贸易组织，这在客观上为车企“走出去”提供了便利条件。但是，到别人的地盘开疆扩土，对国内车企来说，仍然困难重重。“当时，由于对贸易法规不了解，缺乏国际贸易经验，部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒，卡车出口遭遇不小困难。”陕汽海外事业部张晓辉告诉卡车之家。特别是东南亚、非洲等发展中国家，长期使用欧美日知名品牌的二手卡车。虽然许多都是使用七八年以上的车，但其可靠性和稳定性依然不错，成为中国卡车在当地的有力竞争对手。不过，经过十几年辛勤耕耘，中国卡车的技术水平和产品质量不断提高，非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。重汽、陕汽、东风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌，发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。一家代理中国品牌卡车、有着十余年代理经验的哈萨克斯坦卡车经销商表示，近几年他们能够明显感到中国卡车，特别是引进发达国家的商用车技术后，整车质量有了质的飞跃。“2011-2014年，陕汽重卡年出口量均保持在10000辆以上。”张晓辉向我们介绍：“近两年，受全球经济低迷、原油价格下跌等因素影响，国际重卡需求量有所下滑。尽管如此，2016年陕汽重卡仍然取得了5000余台的销量。”_ueditor_page_break_tag_● 借力“一带一路” 重卡出口迎来新机遇2013年，国家提出“一带一路”发展战略；时隔3年，2017年5月，“一带一路”峰会在北京成功举办，这再次说明了国家对这一战略规划的重视。目前，中国卡车出口主要集中在中亚、东南亚等发展中国家，恰巧也属于“一带一路”布局沿线国家。一方面深耕成熟市场，一方面开拓沿线新市场，“一带一路”的大背景给中国卡车开拓海外市场带来新机遇。特别是重卡车型，随着“一带一路”战略深入，沿线国家基建项目增多，出口至当地用户以及中资工程公司，参与海外项目施工的机会逐渐增加。其中，牵引车和自卸车出口占了很大比例，以陕汽重卡为例，二者合计占比超过80%。谈及中国卡车当前的产品结构，张晓辉直言：“经过多年发展，中国卡车整车性能与欧美产品差距缩小，但仍然保持了较大的价格优势。其中，自卸车强调实用性，中低端车型占比较大；而牵引车更讲求舒适性，中高端产品覆盖更广。”以往，和欧美高端品牌相比，中国卡车常给人以“低质低价”的印象，主要出口国也集中在非洲、东南亚等发展中国家。然而，近几年这种情形在发生改变，一些企业在试图涉足高端市场。中国重汽正在加速向爱尔兰、新西兰、新加坡等海外高端市场布局，力争进入世界先进汽车制造商行列；福田同样提出升级产品、调整结构的战略规划，在现有基础上引入新品，将产品从中端逐渐向中高端过度。_ueditor_page_break_tag_● 走进去精耕细作 在变化中求发展十几年前，中国卡车企业“走出去”只是做贸易，当时从事相关业务的人员不多，贸易量也较小。“早年，向国外客户卖车就是卖车，最多再送几个配件，而现在如果还按照这种老路子，品牌就很难经营下去。”在谈到品牌发展规划，福田汽车海外事业本部副总经理程万志这样认为。英雄所见略同，有着类似想法的中国车企不止福田一家。向当地外派员工、铺设营销公司、构建KD组装工厂、配件库服务站，中国车企原来要“走出去”，现在是要“走进去”，真正融入目标市场“精耕细作”。“目前，重汽已经在90多个国家发展了263家经销商，253个服务网点和228个配件网点，在14个国家或地区建立17个配件中心库，在7个国家或地区建立15个境外KD工厂。”重汽的相关负责人用一串数字，向我们展示了企业近年来做出的努力。实现本土化，成为企业经营海外市场的新方向。在国内，产品想要卖得好，企业需要明白用户需要什么；在国外，要把产品卖给外国人，更要想人家之所想。为了在海外这条路上走稳走好，越来越多的中国车企开始在这方面下苦工。“陕汽在实行‘一国一策’正向产品开发模式。”何为“一国一策”？张晓辉进一步解释，即更有针对性地开发与改进产品，使产品更加适合当地市场。“陕汽派驻了众多经验丰富的产品经理，深入市场一线调研，了解不同细分市场使用工况及客户需求。”2016年全球经济表现低迷，在东南亚区域越南市场，受当地道路交通法规调整等因素作用，市场需求下滑明显。面对这一情况，重汽提出，投放一系列轻量化产品，以适应当地道路交通法规发展需要。逆水行舟，不进则退。在变化中求发展，成为车企发展的新常态。在采访的最后，我们询问了几家卡车企业未来销售目标。“出口占比总销量达到20%-30%”是提到最多的一个数字。“一带一路”沿线市场环境向好的情况下，我国卡车企业对海外市场更加重视，大家的目标惊人相似，来年又免不了一场厮杀。
