中巴车也来抢活儿? 铝合金车身超大容积
当第一次听人说起华西汽车时候，作为一个土生土长的四川人，我竟然没有听过这个品牌，但如果说起南充东风客车那就知道了吧，而华西汽车的前身就是南充东风客车，但一个前身做客车的厂子突然做出个货车，那该是什么样的呢？▎客车驾驶室+货车底盘当看到这台车的时候，我以为它只是一台“小中巴”车，因为从它的整个驾驶室和车身的造型几乎就是一台标准的小中巴，如果不是没有车窗这种中巴车的必须配置，或许就真的被它的长相蒙蔽了，它实际上是一台长得像小中巴的封闭式厢式货车。既然前面也说到了华西汽车实际是一个做客车的厂子，所以这个中巴车造型也就说得过去了，而且进到驾驶室里面也可以发现这就是一个客车嘛。中控没有我们常见卡车那样密密麻麻的按钮，取而代之的就是几个常规按钮，而且位置还不再中控台上，而是在方向盘的左边。中巴车的驾驶室也给它带来了一个视野上的好处，整个挡风玻璃的能见面积明显是大于普通厢式车的。但是这个卧铺让我有点接受不了，安装位置太高不说，而且宽度也跟一个担架没啥区别，最重要的是不安全，那么高的位置连个防护栏都没有，希望这点可以改进。既然它的前身是南充东风客车厂，而实际上这台车的底盘也是由东风股份公司生产的，所以在品质上没有太大的问题。客车上常用的盘式制动也都出现在了这台厢式车的身上，而且前桥还配置了平衡杆，可以看出安全配置还是很到位的。车辆动力方面使用的是玉柴的YC4FA系列国五发动机，最大输出115匹马力，匹配的是万里扬的手动五档变速箱，动力算不上强劲但对于城市配送来说足以够用。后桥就并没有直接采用盘式碟刹了，而采用的还是市场上最常用的气刹。这也算是迎合主流市场需求的配置。▎铝合金车身造就大容积这台长得像“小中巴”的封闭式厢式货车最大的亮点应该是这个车厢了，内部几乎都采用的铝合金材料覆盖，极大的减轻车身重量。货厢的底板和四周都是采用了大量的铝合金材料，连脚踏和盖板都使用的铝合金材料，感觉有点奢侈。甚至是延伸到驾驶室的地板都是铝合金材料的，但个人认为驾驶室里面都用铝合金材料，似乎是有点浪费成本了。接近4米长的货厢看上去确实很大，而且内部高度也已经超过了2米，再算上2.2米的宽度，已经可以粗率的计算出内部很容易就能达到15立方米以上。货厢内部有一个门可以直接到达驾驶室内部，在需要的时候可以通过这里查看货物或者取出前排的货物。通过与一个成年人的对比，可以看到车里的货台是有一点偏高的，如果是靠人工装卸的话是比较费劲的。而且车尾的蹬车踏板也比较高，同事的大长腿想要一脚登上车都还是显得比较困难，希望厂家对此可以进一步的优化一下。整体来看，这种车像小中巴一样的厢式货车主要用于城市物流配送，而且车辆受限于蓝牌的荷载限制，所以只能装载轻泡类的货物，对于电商来说这种车似乎还是比较实用的。话说回来，这类像小中巴的厢式货车并不是今天才出现，早在两年前就有厂商推出过这也的产品，而在部分领域的应用还是很成熟的，而且还能直接改装成冷藏车，所以这类车辆的潜力还是很不错的。
对锡柴情有独钟 500马力新J6P燃爆成都
2017年05月26日类型：原创来源：卡车之家作者：廖梓淮编辑：廖梓淮小大随着成都地区高速物流的不断发展，本地的干线物流用户对于高速物流牵引车型的需求也越来越多，其中对大马力车型的需求更是尤为突出，似乎大马力车型已经逐渐成为的市场的热销车型。5月26日，一汽锡柴联合成都安泰4s店共同举办了解放大马力车型推介会，这也预示着500马力的新J6P正式登录成都。▎长维护成车型亮点一汽锡柴川藏事业部品牌经理张玉新先生为现场用户介绍全新的锡柴奥威大马力发动机，6DM3国五柴油机作为一款排量为13L轻量化的重型柴油机产品，在经济性、动力性、可靠性等方面都做了全面的升级，为的就是能让四川用户能够放心的使用锡柴的产品。而且该款发动机采用了博世高压共轨电子燃油喷射系统，喷射压力2000bar，喷射压力高燃油雾化更好，有效的提高车辆的燃油经济性。同时一汽锡柴为了建立更加健全和完善的售后服务体系，顺应“互联网+”时代的要求。在手机端开发了“智慧锡柴”APP，在现场操作演示锡柴APP软件上的用户互动、查询、信息公告、产品图册、紧急救援、保养查询、网点查询、防伪查询、疑难故障等数十余种功能，很多使用完全可以通过APP来远程帮助用户解决问题，以此来进一步提高的锡柴服务的效率与质量。来自成都安泰4S的销售人员也为现场的客户介绍了新J6P的各种特点，车型基于老款J6P领航版的基础上进行了几十余项的升级，只为能给客户带来舒适、高效、可靠、安全的产品。车辆搭载的是一汽锡柴13升6DM3发动机，该款发动机具有低转速大扭矩输出的特点，最大输出可达到500马力，且发动机满足国五排放标准，同时还带有独立凸轮式的发动机制动，极大的提高用户下坡时的安全系数，除此之外发动机10万公里的长换油技术也是一大亮点。匹配的解放自主的CA系列12档手动变速箱，这款变速箱也进行了一系列的优化，以达到驾驶员换挡动作更加轻松方便的目的，同样变速箱也采用了一个10万公里长换油技术。康迈轮毂这种高端车的必备产品也出现在了这台大马力车型上，轮毂轴承采用油润滑方式来代替脂润滑，轴承浸泡在齿轮油中得到最佳润滑效果，轴承温度将大幅下降，保养周期将大大延长。▎忍不住对锡柴的喜爱来到现场的很多用早已安奈不住，率先登上的新车型的驾驶室，并且还有客户在后面排队也想体验一把新车型。当问及用户最关心车辆哪方面改进的时候，几乎都回答的是动力方面，很多用户们表示对于锡柴发动机的表现还是很满意，尤其是在油耗和爬坡方面，同时还表示自己接下来换车的时候依然优先考虑搭载锡柴发动机的车型。在活动中途就已经开始有客户按耐不住了，赶紧拉着现场的销售人员到一旁去，表示自己今天要订车，说完直接掏出白花花的百元大钞来，活动才刚进行到二十多分钟就陆陆续续的有3位用户已经完成了订车合同，后来又有多位用户订了车，短短一个多小时就成交60余台，足以看出成都用户对于搭载锡柴6DM3大马力发动机车型的喜爱。近年来大马力车型可以说是层出不穷，几乎每个车企都在极力用大马力新产品来抢占高速专线物流这块大市场，而解放也是其早已有500马力的车型，但此次上市的是一款经过多项升级的大马力车型，未来还会专门推出西南版，据说配置会更加丰富，我们也将拭目以待。
12万就能买国五爬梯车 混搭五十铃+玉柴
以前卡友们用普通的栏板轻卡运小型工程机械，现在随着各种基建的开展，运输小型工程机械的轻型爬梯车发展迅速，逐步替代了传统的轻卡运输工程机械的模式。● 国五玉柴+小八挡+7吨后桥常见的蓝牌爬梯车一般用2.8级别的发动机较多。这次我们看见的一款蓝牌爬梯车采用了3.8升的玉柴YC4S140-50发动机，动力杠杠的。这款爬梯车是在三环十通的4米2轻卡底盘上改装的，三环以前的轻卡主要是沿袭东风轻卡的风格，现在也逐渐转向了主流的五十铃风格。与140马力的玉柴YC4S发动机相匹配的是韶齿的小八档变速箱，要是法士特小八挡会更好。这个车采用2.2吨级前桥，7吨级后桥，8.25R20钢丝胎，230双层大梁，上装的底板厚度5mm，爬梯采用100x100mm的方钢，间距300mm。目前这个车的价格仅为12万，已经和普通的国五栏板4米2轻卡非常接近了。但这个车完全是大载“十吨王”的配置，做工很扎实。● 更大规格的车型 配置更强除了4米2的蓝牌爬梯车之外，这个系列还有更大规格的爬梯车。采用带卧铺的驾驶室和更大的发动机和底盘。随着劳动力短缺和城镇化建设，类似这种轻型爬梯车的轻型专用汽车的应用场合会越来越多。
